雷軍、王傳福、朱華榮同臺(tái)跨年，張口緘口“自研電板”“供應(yīng)鏈安全”，卻對(duì)行業(yè)巨頭寧德期間不贊一詞——這一幕背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的潛入重構(gòu)。照舊“主機(jī)廠跪著求電板”的期間透頂甩掉，電板語(yǔ)言權(quán)正從寧德期間向整車廠轉(zhuǎn)移，一場(chǎng)對(duì)于“電板自主權(quán)”的博弈果決打響，而這也將透頂改造咱們買車的底層邏輯。

放在幾年前，寧德期間在能源電板限度號(hào)稱“十足霸主”。能源電板占整車費(fèi)本的四成控制，主機(jī)廠思造“國(guó)民神車”，必須先過(guò)寧德期間這一關(guān)：列隊(duì)搶產(chǎn)能、被迫接受報(bào)價(jià)，新車上市時(shí)刻全看電板供應(yīng)節(jié)拍，以致要為適配電板加班改排產(chǎn)，完全處于被迫地位。但如今風(fēng)向驟變，車企集體“翻身”的背后，是三重中樞訴求的開動(dòng)。領(lǐng)先是資本壓力倒逼，2025年鋰、鎳等上游原材料價(jià)錢大幅著落，但寧德期間的電板單價(jià)降幅有限，利潤(rùn)多半留存電板廠，而主機(jī)廠正深陷價(jià)錢戰(zhàn)，終局降價(jià)告成擠壓利潤(rùn)空間，電板要領(lǐng)成為降本的要津突破口。其次是供應(yīng)鏈安全浮躁，缺芯、缺電板的資格讓車企深知“一家獨(dú)大”的風(fēng)險(xiǎn)，一朝電板供應(yīng)出問(wèn)題，輕則推遲上市，重則淪為“PPT神車”，因此“電板自主可控”成為車企雇主的中樞KPI。臨了是時(shí)候壁壘突破，疇前寧德期間的高能量密度、超快充時(shí)候號(hào)稱“黑科技”，而現(xiàn)時(shí)比亞迪刀片電板、極氪金磚電板、長(zhǎng)安金鐘罩等自研有籌算大地回春，雖未全面碾壓寧德期間，但在家用場(chǎng)景中已結(jié)束“夠用+厚實(shí)”，且與CTB、CTC車身一體化時(shí)候深度綁定，外部電板再思介入難度極大，電板從“玄妙黑科技”變成了“可量化的高端零件”，寧德期間不再是“獨(dú)一采選”，僅僅“蹙迫選項(xiàng)”。

為了解脫對(duì)寧德期間的依賴，車企祭出了三招“破局之談”。第一招是自主研發(fā)造電板，從“跪著買”變成“我方掌勺”。比亞迪號(hào)稱典范，弗迪電板不僅饜足自家需求，對(duì)外供應(yīng)量翻倍，還誘騙繁密友商列隊(duì)配合，以“耐造、低廉、寬心”成為家用車市集的硬通貨；小米、長(zhǎng)安、極氪則走互異化門路，小米將CTB一體化電板算作中樞工程，指標(biāo)障翳百萬(wàn)級(jí)車型，透頂解脫高價(jià)電板的坑；長(zhǎng)安把“金鐘罩”電板打形成時(shí)候IP，既供自家車型又對(duì)外輸出；極氪金磚電板裝車率過(guò)半，成為高端車型的中樞賣點(diǎn)。自研電板的上風(fēng)不言而諭，不僅里面資本能鐫汰一兩成，讓消耗者享受到更高續(xù)航、更低車價(jià)，還能結(jié)束與車身的深度匹配，帶來(lái)更大車內(nèi)空間、更穩(wěn)的操控和更舒心的底盤調(diào)校。第二招是補(bǔ)助“二供三供”，用競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)。就像輪胎行業(yè)的多供應(yīng)商形狀，現(xiàn)時(shí)同款車搭配多家電板已成為常態(tài)，中翻新航、億緯鋰能、國(guó)軒高科等企業(yè)快速崛起，主機(jī)廠手持多家報(bào)價(jià)，用二供的廉價(jià)倒逼寧德期間讓利，透頂閉幕了“一口價(jià)”期間。第三招是合股建廠搞“半自研”，傳統(tǒng)大廠不肯從零搭建研發(fā)體系，便連合電板企業(yè)與所在政府共建工場(chǎng)，鎖定產(chǎn)能的同期，了了掌持電板資本組成，幸免被單一供應(yīng)商“卡脖子”。

靠近車企的集體“反擊”，寧德期間也并非坐以待斃，而是從時(shí)候、綁定、形狀三方面主動(dòng)粗莽。時(shí)候上絡(luò)續(xù)沖擊天花板，在麒麟電板、神行超充的基礎(chǔ)上，押注固態(tài)電板和鈉離子電板，半固態(tài)電板緩緩上車，全固態(tài)電板繼續(xù)研發(fā)，指標(biāo)在高端旗艦市集督察時(shí)候上風(fēng)；綁定上秉承“工場(chǎng)跟車走”政策，主機(jī)廠建整車廠，寧德期間就配套建電板廠，共用物運(yùn)動(dòng)談，提高主機(jī)廠換供應(yīng)商的資本；形狀上則從“賣電板”轉(zhuǎn)向“賣電板就業(yè)”，推出電板租出、里程付費(fèi)、長(zhǎng)約鎖價(jià)等有籌算，既縮小主機(jī)廠現(xiàn)款流壓力，又通過(guò)長(zhǎng)久公約鎖定利潤(rùn)，同期掌持電板回收權(quán)，開拓第二增長(zhǎng)弧線。

而在當(dāng)下最熱點(diǎn)的固態(tài)電板限度，行業(yè)呈現(xiàn)出“差異式發(fā)展”。寧德期盤曲納“半固態(tài)先上車，全固態(tài)冉冉磨”的求實(shí)門路，深知全固態(tài)電板的良率、資本、安全性艱難，幸免盲目首發(fā)翻車；車企則分為兩派，蔚來(lái)、極氪將固態(tài)電板算作“時(shí)候柬帖”，蔚來(lái)推出150度大容量電板包搭配換電，主打遠(yuǎn)程出行體驗(yàn)，極氪則靠固態(tài)電板沖擊“駕駛玩物+出片利器”的高端定位；比亞迪、長(zhǎng)安、禎祥則更趨感性，要點(diǎn)考量資本、供應(yīng)鏈?zhǔn)熳R(shí)度和安全考證，幸免盲目過(guò)問(wèn)導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)期。對(duì)寧德期間而言，固態(tài)電板是重新成為“表率制定者”的契機(jī)，但若節(jié)拍荒唐，紛亂體量的回身資本將遠(yuǎn)高于其他企業(yè)，這亦然車企不肯全押注寧德期間的蹙迫原因。

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這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈變局，最終會(huì)讓消耗者告成受益。價(jià)錢上，電板資本下降重迭車企自主研發(fā)，純電、插混車型的終局優(yōu)惠將越來(lái)越大，清庫(kù)存車型的降價(jià)幅度以致會(huì)讓老車主“直呼肉疼”；體驗(yàn)上，電板時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)從“拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“拼實(shí)用”，快充速率、冬季續(xù)航衰減、安全保護(hù)成為中樞比拼點(diǎn)，而車身與電板一體化瞎想，會(huì)讓車內(nèi)空間更大，緊湊級(jí)車型也能結(jié)束“輕度床車”功能，家用車的操控性也會(huì)顯耀普及；保值率上，電板自研體系縛實(shí)、質(zhì)保周期長(zhǎng)的品牌，二手車殘值會(huì)更高，而不時(shí)更換電板供應(yīng)商、政策扭捏的品牌，殘值下滑速率會(huì)更快。

說(shuō)到底，新能源產(chǎn)業(yè)正從“芳華期”步入“成年期”，寧德期間從“山頂獨(dú)一神”變成“山頂之一”，車企從“被迫買電板”變成“主動(dòng)掌限度權(quán)”。對(duì)咱們買車來(lái)說(shuō)，“寧德期間電板”不再是十足的加分項(xiàng)，更該平和的是質(zhì)保要求的長(zhǎng)度、冬季實(shí)測(cè)續(xù)航衰減、快充樁障翳率，以及品牌三年真正口碑。這場(chǎng)變局無(wú)關(guān)“誰(shuí)贏誰(shuí)輸”，而是股東行業(yè)從“依賴單一供應(yīng)商”走向“多元競(jìng)爭(zhēng)”，最終讓車更低廉、更靠譜、更省心。

在這么的新神氣下，你買車會(huì)選“寧德期間加持的高端旗艦”，如故“自研電板、性價(jià)比更高的求實(shí)家用車”？