在長城、比亞迪、北京越野、北汽制造等多家車企角逐的2025年里，越野車的最大贏家是誰呢？

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全年零賣銷量數據已闡明，底下來看詳備排行。

坦克300插混版，28579輛

燃油版，48879輛

想象77458輛

北京越野BJ40增程版，34659輛

燃油版，33282輛

想象67942輛

比亞迪豹5，54552輛

坦克500插混版，47659輛

燃油版，1891輛

想象49550輛

坦克400插混版，39901輛

燃油版，4215輛

想象44116輛

一汽豐田普拉多，21985輛 比亞迪豹8，21155輛 北汽制造212 T01，17013輛 哈弗H9，13139輛 哈弗H5，9872輛 江鈴福特烈馬，8891輛 猛士M817，6403輛 坦克700，4877輛 捷途縱橫G700，4625輛

北京越野BJ60增程版，1160輛

燃油版，1947輛

想象3107輛

仰望U8L，1575輛

標軸版，1054輛

想象2629輛

{jz:field.toptypename/} 北汽好漢，1528輛 東風風姿帕拉丁，1326輛 大通領地，230輛 紅旗國耀，84輛 猛士917，57輛 北京越野BJ80，53輛

從數據不錯看出坦克品牌依然是最大的贏家，其品牌全年零賣銷量袒露為160896輛，依然是銷量最高的越野車品牌。其品牌均有使用承載式車身的SUV車型致使轎車，是以這些品牌的總銷量不作念研究。

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銷量結構闡發另一個論斷，那即是中端越野車的暢銷車基本皆是插電混動（含增程）車；這一論斷不出料到，因為越野車使用的詈罵承載式車身，分量大，油耗高，即便價錢適中但使用資本高，是以中端車用戶多量難以經受，如故的該價錢區間里基本莫得暢銷越野車。反之，插混類越野車的使用資本低了很多，于是才出現了一些暢銷越野車。

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該論斷一樣闡發越野車制造商們應該接頭居品定位下探了。

直白的說即是不錯且需要去打造售價更低的主流越野車，北京越野BJ40增程版推出較晚，但該車恰是依靠本色門檻價僅15萬級的增程版終端了銷量迫近坦克300全年銷量。敬佩唯有推出售價在15萬以內的緊湊級、袖珍，致使微型越野車并使用增程系統，這些車獲取一部分家用SUV的商場份額即是板上釘釘的效果，相應品牌也會贏得更高的評價。

筆者覺得長城汽車、北京越野、北汽制造三大老牌越野車制造商不錯接頭切入這一賽談。

高端越野車如故以燃油車為主，一汽豐田和江鈴福特的數據具備參考價值。

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柴油能源越野車是莫得商場的，柴混（增程或插混）越野車也不提出嘗試。

國產水平最高的乘用車柴機油應當是上汽上柴研發的π系列雙渦輪增壓2.0T機型，其最大功率達到160kW，這是同排量汽油機的中上等水平；其最大扭矩高達500N·m，極度于3.0T-V6汽油機。可即是這么優秀的柴油機用于上汽大通領地，年銷量也不外是230輛；由此可見雜音相對大、振動相對強，以及需要更復雜排氣系統和使用次第的柴油機依然不受乘用車用戶商場迎接。

不提出在乘用車限度陸續進行期間探索。

往日的越野車一定會成為或替代SUV，但一定會以增程期間為主。

即是這么。