2025年轎車的收官之月排名看點竣工。
比亞迪秦PLUS躍居第一，禎祥星愿、宏光MINIEV兩款小、小型電動汽車緊隨自后；特斯拉本期Model 3證實拉風，爾后均為燃油車。
然則SUV和MPV TOP 10兩類車的占比有所互異。
來看三類車型的同時排名。
從轎車、SUV和MPV的銷量前十名排名里可以發現，當今中端車的主力車型照舊轎車；SUV暢銷車以中端車和主流車為主，新能源汽車占比擬高；MPV的暢銷車是以高端車為主，當今暢銷車里有半數以上是新能源汽車。在前十名里的軒逸、朗逸、速騰屬于主流家用轎車，帕薩特和凱好意思瑞屬于中端車，奧迪A6L屬于高端車；Model 3的居品定位略高于帕薩特、凱好意思瑞，但又略低于奧迪A6L；秦PLUS的居品定位與軒逸等車看都。
由此可見當今的燃油能源銷量基石主若是轎車，轎車的市集占有率依然接近半數，中端車又是主流車市集流行品牌的風向標，是以以轎車為主的燃油車陣營還有繁盛的生命力。
高端轎車排名也不妨一看。
具體為：
奧迪A6L，19138輛 飛奔E級，13177輛 良馬5系，11867輛奧迪A6L的跳躍上風可見一斑。
在中大型轎車里排名緊隨良馬5系的是小米SU7，同時銷量為11123輛，銷量仍是出現誘騙多期的環比下滑；關聯詞這個后果也并不奇怪，當先是小米YU7 SUV霸占了一部分SU7的訂單，其次則是小米SU7的在售款照舊2024款，2026款改款的音問過早流出，一部分準車主勢必會決定不雅望。
該車惟有恭候新款開動拜托之后才氣終了銷量反彈，瞻望要比及第二季度。
“BBA-3/4/C”的銷量也不妨一看，這三款車與小米YU7有競爭關系。
具體數據為：
良馬3系，13608輛 飛奔C級，9644輛 奧迪A4L，6034輛奧迪A4L的排名最低，關聯詞這亦然勢必的后果；因為奧迪A5L骨子為A4L的換代版，僅僅兩款車同堂銷售了，而奧迪A5L的同時銷量達到了8057輛，骨子奧迪品牌的競爭力照舊最強的。良馬3系的證實也很拉風。
看來即等于小米SU7也很難澈底篡改由德系豪華汽車品牌打造的市集步地。
小、小型電動汽車的年末銷量有所下滑，究其原因大約與天氣身分關系。
此類車輛的能源電板組容量小，續航短；而低溫又會讓車輛的續航里程平均下跌40%，在跑高速的話，續航里程能達到40%就算可以，車輛的實用性是未免大打扣頭的，車輛使用資本昭著也會彰著進步。
這些身分未免會讓電動汽車的銷量受到一定進度的影響。
電動汽車的銷量回升需要比及春天。
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