試駕完蔚來全新ES8，心中最利弊的感受不是單純的可愛或失望，而是一種復雜的“永訣感”——它像一臺帶著“救贖欲”的旗艦，既有讓東談主拍桌驚奇的頂級發達，又藏著為彌補過往缺憾而略顯用勁的矯枉過正，也終于讓東談主判辨，蔚來在這代家具上到底在夷猶什么。

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外不雅籌畫依舊是蔚來的“王牌”，這少量從不會讓東談主失望。當一輛ES8停在小區門口，哪怕隔著老遠，那種大氣千里穩的氣場也會讓東談主下堅強以為“這是臺好車”。此前被熱議的前備箱隨意，骨子體驗中簡直不錯忽略——無數東談主看車更憐惜側面和尾部線條，再搭配黑武士這類深色車漆，細節污點十足被氣場掩蓋，全體顏值依舊在線，持續了蔚來一貫的高端質感。

車機系統更是號稱“全國標桿級”，從硬件質感、軟件籌畫到交互邏輯，都達到了讓東談主耀眼的經由。有一又友捉弄：“蔚來作念豎屏時比別東談主排場，改了橫屏照舊比別東談主排場”，這話精確戳中中樞——無論是翰墨圖標、好意思術作風照舊功能布局，都透著經心打磨的質感。尤其值得一提的是神情UI，有傳統工程師質疑“歌詞放大、車速檔位放松”的籌畫不對理，但骨子用車中會發現，車速、檔位這類迫切但低頻的信息，惟有位置固定明晰就敷裕，中間放大動態的歌詞反而更順應平素使用場景，既不影響安全，又能升遷駕駛樂趣，這種“反通例”的籌畫正值體現了對用戶體驗的深層鄰接。

音響系統則是這代ES8的驚喜之一，號稱旗艦車系中的頂尖水準。聽一些交響樂或高品性音樂時，那種通透立體的聲場會讓東談主頭皮發麻，不再是單純的“聽個響”，而是能考試情操、開朗心懷的感官享受，讓東談主以為這筆錢花得超值。之是以有這么的升遷，中樞是蔚來“剝膚之痛”后的理念轉化：二代平臺曾執著于“極致袒護籌畫”，把喇叭藏在各處導致音效惡運，而全新ES8平直將喇叭放在最合理的位置，前排肉眼可見、二排頭頂還有長條喇叭，透頂放置“功能調和于籌畫”的誤區，轉而革職“籌畫行狀于功能”的正確邏輯，這種轉化讓音響后果已畢了質的飛躍。

但亮點以外，ES8的糾結與棄取也相通昭著。實體按鍵數目不少，實用性沒問題，但開門鍵的位置與手勢算作不太匹配，座椅診療按鍵也略顯別扭，看得出來是在“籌畫好意思不雅”與“操作方便”之間作念了調和；換擋神態從二代的優化版檔桿換成懷檔，固然不算難用，但總讓東談主以為可惜——二代檔桿的籌畫和操作手感一經造成了品牌操心點，貿然更換反而少了些專屬感。

智駕系統則是ES8的“短板”，用“能用但不起初”來描述最為貼切。蔚來在籌畫上的天稟有目共睹，但智駕領域昭著沒那么擅長，橫向對比同級車型，一經被越來越多的競品卓絕，只可說和往常的我方比擬有逾越，卻再也不是當年的“標桿謎底”。底盤發達中規中矩，相干于二代車型有昭著逾越，但受限于車身大小和價錢定位，依然開脫不了“典型大車”的質感，操控天真性上還有升遷空間。

最能體現“矯枉過正”的是車身尺寸——全新ES8作念得終點大，車內空間如實寬闊，但并莫得達到“超乎預期”的經由。梗概是蔚來沮喪二代車型空間不及、戰栗用戶抱怨“憋屈”，是以這代刻意放大尺寸，卻忽略了“空間哄騙率”才是中樞。淌若不算前備箱，座艙空間的上風并不杰出，反而因為車身過大，增多了城市通勤泊車的難度，這種“為大而大”的棄取，幾許有些收之桑榆。

全體來看，全新ES8更像一臺“追思與挽回”的家具：它彌補了二代平臺在音響、空間等方面的缺憾，堅捏了蔚來最擅長的籌畫與用戶體驗，卻也因為思要“穩扎穩打”而背上了尺寸、操控等方面的代價。它有讓東談主一眼心動的頂級亮點，也有讓東談主忍不住吐槽的小污點，這種永訣感正值反應了蔚來的夷猶——既要守住籌畫好意思學的中樞上風，又要補都工程層面的短板；既要彌補過往的缺憾，又怕用勁過猛此地無銀三百兩。

關于徒然者而言，全新ES8依然是一臺有明確受眾的旗艦：淌若你敬重籌畫質感、車機體驗和豪華氛圍，它能給你卓絕同級的享受；但淌若你追求極致的智駕性能、天真操控或空間哄騙率，它可能巧合是最優解。這臺帶著糾結與至心的旗艦，到底值不值得選，關節照舊看你的中樞需求是否與它的長板匹配。你以為蔚來ES8的這些棄取值得嗎？接待在酌量區留住你的意見！